陈茗薇/文

一条穿过北山公园的铁路，是我市的一道独特风景线。这条铁路由我市通往沈阳，在吉林省内的部分，昔日被称为吉海铁路。

上世纪20年代，为反抗帝国主义的侵略、垄断，中国人决定在东北地区修建自己的铁路。吉海铁路就是当时由中国人自己设计、修建的吉林省第一条铁路。这条铁路是一条扬国威、振士气的“争气路”。

到今年，火车已经在这条铁路上奔跑了90余年。随着我市西环线的建成，这条铁路在市区内的线路停运，被改建为带状公园，以崭新的姿态面向未来。

“火车一响，黄金万两。”铁路堪称一个地区经济发展的关键。自1903年中东铁路通车之后的20年间，吉（林）长（春）铁路、四（平）洮（南）铁路、洮（南）昂（昂昂溪）铁路……一条条铁路开始在这片广阔的土地上延伸。这些铁路有的是由日本人直接修建并运营的，有的是由日本人通过“借款”等形式控制的，轨道铺到的土地，就成为日本人势力抵达之地。铁路成为日本人攫取我国东北地区富饶资源的工具。东北人民迫切希望能够拥有一条完全属于自己的铁路。

1922年夏，张作霖宣布东北地区自治后，决定修建连接东北三省省会城市的铁路，并于1925年开始筹款修建奉海铁路，以期与日本人经营的南满铁路相抗衡。同时，张作霖主持东北政务会议，决定按照修建奉海铁路的办法，由吉林省各界筹款，自建吉海铁路。吉林省督军兼省长张作相也有自主修建铁路的意愿，于是，吉海铁路的修建被提上日程。

吉海铁路这个名字当中的“吉”，是指吉林市，当时吉林省的省会；“海”是指海龙，也就是如今的梅河口市海龙镇。奉海铁路从奉天（沈阳）修建到海龙，吉海铁路从吉林市修建到海龙，这样，就把吉、辽二省的省会城市串联起来了。

吉海铁路于1926年初开始进行全线勘测的设计工作，初步拟定北起吉林市、南到朝阳镇，全程约计200公里，沿途共设15座车站。由于日方的无理阻挠，吉海铁路工程局直到1927年6月25日，才在我市北山脚下的练兵场（运动场）举行开工典礼，正式动工，分段包修。

为了完全掌握这条铁路的运营，当时，除了无法自制的装备仍要进口外，无论路线规划、地质勘测，还是隧道施工、桥梁建设等相关技术问题，全部由中国工程师自行完成。

这条铁路的修建很不容易，一方面，铁路沿线地形复杂，长岗岭、鸡冠岭、老爷岭……一座座山岭横在面前，需要建设大量的桥梁、隧道；另一方面，日本侵略者的阻挠让这条铁路的修建更加艰苦。

1927年，奉海铁路修到海龙，并通车运营，1928年，延展修筑海龙至朝阳镇的支线。吉海铁路修至朝阳镇，完成了与奉海铁路的接轨。在克服重重困难后，1929年5月14日，吉海铁路铺轨到吉林总站，全长183公里。次日，吉林总站至朝阳镇站全线贯通，与奉海铁路接轨。吉海铁路在1929年试运营，1930年6月30日正式投入运行。

吉海铁路这条由中国人自己设计修筑的铁路建成通车，如巨龙穿行于群山林海之间，使吉林到奉天（沈阳）一路无碍，彻底打破了日本侵略者想要垄断吉林省铁路运营的美梦，挫败了其全面控制东北地区铁路的阴谋，让国人振奋不已。

“九一八”事变爆发后，日本侵略者占领吉林省，吉海铁路被其掌控。吉海铁路工人在中共满洲省委和磐石中心县委的领导下，同日本侵略者展开了英勇的斗争。

吉海铁路总站

一座文艺气息浓郁的站舍

伴随着吉海铁路的建成通车，沿线一座座崭新的车站拔地而起。据史料记载，吉海铁路运营之初，全线共设11座车站，站舍全部为石墙瓦盖的永久性建筑。在吉林市市区内曾经有3座站舍，其中的地标性站舍是设在八百垄的吉海铁路吉林总站。

吉海铁路吉林总站并非吉海铁路的最北起点。为了与吉长铁路、吉敦铁路联运，从1929年7月开始，吉海铁路吉林总站向吉长铁路、吉敦铁路吉林站（即今吉林站）方向继续施工，8月完成铺轨，并增设了两座车站，即黑牛圈站（今北山公园正门西南面约800米处）、吉林分站（新兴街原吉林车辆段附近）。黑牛圈站于1934年改建完成后，改称为北山站，站舍迄今犹存，与吉海铁路吉林总站一起成为百年铁路的见证。

吉海铁路吉林总站也是完全由中国人自己设计、施工的建筑。这座车站始建于1929年，除了吉海铁路吉林总站这个名字外，也被称作“八百垄站”，后改称为“黄旗屯站”，1985年，更名为吉林西站。除了在1959年和1985年，铁路部门对其屋架结构进行修缮时，将屋顶琉璃瓦换成水泥瓦外，这座站舍一直基本保持着原貌。

站舍为一幢日耳曼式大型尖屋顶建筑，占地面积897平方米。站舍坐北朝南，主体建筑为方石结构。屋顶为折形木结构，外挂琉璃瓦。建筑造型似雄狮伏卧，狮尾被巧妙地设计成塔楼。将站舍设计成伏卧的雄狮形状，象征着中国如雄狮初醒，中国人民对帝国主义的侵略行径不甘屈服、奋起反击。醒目的尖屋顶钟塔，塔尖距地面为29米，上面雕塑着飞利浦旋轮，塔楼内有螺旋形木制阶梯，可登上塔顶俯视四方。驼色石质墙壁与白色“人”字形门面相搭配，整座建筑造型奇特。作为站舍建筑，吉海铁路吉林总站在当时是非常独特的。

站舍内部构造和布局设计也颇具前瞻性。据《吉林市志·建筑志(1673年—1985年)》记载，吉林西站的站舍按照功能分为三部分，北为狮头，有大候车厅、头二等候车室、女候车室、售票处和行李包裹处；中间有食堂、厨房、男女卫生间和夫役室，为狮身；南为狮尾，有站长办公室、电报室和车务稽查办公室，室内有壁画装饰，富有浓郁的艺术气息。

很多与吉海铁路吉林总站同一历史时期修建的车站，其购票室、候车室、检票口等，因空间大小、布局不合理等因素，已被拆除，或仅被当作文物建筑，但吉海铁路吉林总站（今吉林西站）至今仍可作为车站被使用，可见其当时在设计和建筑方面具有一定的先进性。

在过去的许多年里，吉林西站曾一度停办客运业务，成为我市唯一的一座内陆港集装箱专办站。在2011年吉林站改造时，吉林西站曾应急恢复过客运业务。那时，无论是车站的工作人员，还是了解车站历史的旅客，当他们走过吉林西站流光溢彩的地面时，都会不自觉地放轻脚步，似乎在仔细地聆听历史的回响。

作为我国近代建筑史上的杰出作品之一，吉林西站在2013年被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。

从上世纪90年代以来，内地及港台的多部影视剧曾在吉林西站拍摄外景，如刘德华与吴倩莲主演的《天若有情3·烽火佳人》。在这部片子中，吉林西站化身为“汉口火车站”。在这里，刘德华饰演的空军军官与吴倩莲饰演的村姑，演绎了一段感人的恋情。空军军官驾驶的飞机，在对日作战中受损，迫降在一座小乡村。村姑救了他，并细心地照料他，待他养好伤后，帮助他飞回部队。后来，村姑走了三天三夜，去“汉口火车站”找军官，遭遇敌军空袭。军官冒着枪林弹雨，冲到空旷的站前广场，将村姑紧紧地拥在怀中……

10月17日，一部备受瞩目的电视剧《老舅》又在吉林西站举行了盛大的开机仪式。

吉林西站被评为中国最文艺的火车站之一，其独特的建筑风格、异域风情受到市民和游客的青睐。

吉海铁路吉林总站旧址  

一座收藏旧时光的博物馆

9月初，吉林西站以吉海铁路吉林总站旧址博物馆的形式正式对外开放。修缮后的吉海铁路吉林总站旧址博物馆最大程度地保留了原有的风貌，在突出爱国主义主题和铁路文化特色的前提下，采用场景复原、文物展示、互动体验等形式，展现了昔日的候车大厅、售票室、行李房、服务员工作室等，再现了吉海铁路吉林总站当年的运营场景；利用原有的办公空间，设置吉海铁路历史陈列展，以老照片和文字的形式，展陈了吉海铁路建设的艰辛历程和卓越成就；同时增设游客服务、休憩、阅读等空间，使吉海铁路吉林总站旧址博物馆成为我市的一座新的文化景观。

自开放以来，吉海铁路吉林总站旧址博物馆就成为网红打卡地。吉海铁路吉林总站旧址博物馆以有故事的、富有沧桑感的火车站为实物载体展陈历史，参观者在参观的过程中有如身临其境，触摸历史，获得新鲜的体验感，同时受到爱国主义的熏陶和教育。

吉海铁路的重要历史意义和吉海铁路吉林总站的独特风貌，在我市建设具有辨识度的历史文化名城和省域副中心城市过程中，起到了重要的推动作用。

百年铁路  

焕发出新的华彩

近百年来，吉海铁路为吉林省的发展乃至东北铁路网的建设，作出了重要的贡献。

随着城市的发展，吉海铁路横亘在市区的漫长轨道，逐渐造成了道口附近交通拥堵、交通安全等问题，于是，绕开市区的西环线建设提上日程。西环线竣工后，市区内的铁路线路在9月停止运行，8个铁路平交道口停止使用。

因这段铁路承载着无数江城市民的回忆与情感，故在新老铁路交替之际，大批江城市民来到铁道口，用视频和照片记录历史时刻，留念，告别。

吉海铁路在我市市区内的路段，除了因影响交通而被局部拆除外，其余被改建成了铁路遗址带状公园。

吉海铁路遗址带状公园是先期完成平山街至珲春街3公里公园基础设施建设，明年将继续实施其他建设。公园包括人行道、绿化景观以及停车场等配套设施，将沿途旅游景点串联成线。

当年，吉海铁路的建成和运行改变了一座城市，包括市区规划、发展机遇和经济地位。如今，吉海铁路的文化遗存又给我们这座城市带来新的活力，带给江城市民更多的幸福感。愿更多的精彩和美好在这条铁路上，不停地向远方延伸……

 本文图片由陈茗薇提供

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